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帝豪十载:愿你历尽千帆,归来仍是少年

2019-08-28 17:24:02来源:京津网 繁体中文 打印页面 关闭网页

  文|阑珊

  很多年后,8月28日,或许会成为中国汽车工业史上一个值得铭记的日子。

  不少汽车老江湖们至今仍然记得,十年前的今天,2009年8月28日,山东济南,吉利上市了一款全新轿车——帝豪EC718。

  这是吉利历时三年研发与制造的,首款依据欧洲法规并采用欧洲标准生产的标杆性全球车。

  当年的帝豪EC718甫一问世,就在技术、安全、节能等方面达到了中国品牌同级车型的最高标准。吉利对其的定位,是进军中高端汽车市场的高阶产品。用吉利品牌销售公司总经理宋军的话来说,“十年前,帝豪就是奔着挑战合资品牌去的。”

  从那时起,帝豪开始作为吉利汽车从“价格优势”向“技术领先”战略转型的多品牌运营主角,以比全球鹰、金刚系列更高的定位,承担起了重塑和提升吉利品牌价值与形象的重任。

  那一年,同期上市的自主品牌车型,还有奇瑞A3两厢版、一汽奔腾B50、长安悦翔、比亚迪G3、奇瑞瑞麒M1,等等。

  今天,2019年8月28日,是帝豪问世整整十周年。

  现如今的帝豪,已经褪去当年的青涩,由单一车型成长为一个家族,并在各个细分市场上都取得了众所瞩目的表现——

  上市十年,帝豪家族累计总销量260万辆,连续2017、2018两年赶超朗逸家族,成为中国第一产品家族;同时,帝豪家族在A级市场中覆盖品类最全,旗下三款核心产品帝豪、帝豪GL、帝豪GS销量稳居各细分市场第一。

  尤其帝豪轿车,累计销量超过216万辆,以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军,常年跻身轿车月销量排行榜前十名,成为榜单上唯一的中国品牌车型。

  作为吉利汽车的销量担当,市场的强势表现让帝豪始终站在轿车市场的前端,为吉利的全面发展提供着巨大动力和底气;帝豪销量多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型,也让其渐渐成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、直面与合资竞争的标杆车型。

  而反观当年同一时期的其它自主品牌车型,或昙花一现,或默默无名,总之在现在的汽车市场,早已纷纷不见踪影。

  可以说,是吉利帝豪,第一次让中国品牌,有了一款长命的经典汽车。

  帝豪的成功,不仅是吉利、更是中国品牌轿车成功向上的缩影,吉利能作为中国品牌的代表,开始在轿车市场上屡屡与合资相抗衡,帝豪同样功不可没。

  而这份成功,并非偶然。

  原中国机械工业联合会副会长张小虞说过一句话:“自主品牌要想发展,首先需要一个明确的方向,其次是需要一套行之有效的方法。”

  帝豪的发展路径,其实就像这句话所表述的,朴实也简单。

  吉利对帝豪的定位与目标非常清晰,就是直面合资产品,做成中高端轿车、同时也是全球车。所以吉利对帝豪的诸多打磨,都是奔着这个方向去的。

  比如,其一,每年一度的产品更新换代。

  这是明摆着的道理,既然是中高端轿车嘛,那么在产品设计与功能配置上,首先肯定要走在时代最前沿,不然何谈“高端”二字?更何况在近些年消费本就持续升级的状态下,所有产品在所有时间节点其实都是过渡性的,一成不变的产品只有被淘汰的命运。

  所以对于帝豪,吉利始终保持着每年一改的更新迭代频率。而且,每次迭代,帝豪追求的都是最高性价比。

  帝豪汽车论坛里有位石姓车主,在回忆2009年自己为什么会成为第一批帝豪车主时,讲述的直接刺激原因,就是无意中发现连帕萨特都只是205mm的轮胎,帝豪的轮胎却直接上到了215mm,而自己彼时正在开的那辆金刚,才不过185mm。

  于是他开始对比配置,那时候市面上大多车型的配置都还是手动空调、四安全气囊,可帝豪却已经配上了全车六气囊、电动座椅、自动空调、天窗、车窗一键升降、胎压监测、LED尾灯等等,“这配置在09年已经可以秒杀不少20万级别的车了”,“而且还有很多给人好感的小细节,手套箱里带灯、镜带灯、尾箱遥控开启”,“这些加起来当年只要8.48万,一本满足”。

  2011年,当市面车型还停留在机械钥匙的阶段时,帝豪再次已经标配无钥匙进入、一键启动等功能。

  他们甚至还注意到了消费者对颜色的偏好变化。比如宋军仍然记得,2012年以前,消费者偏爱深红色系,2012年后,消费者在很长一段时间内审美开始偏向白色,于是帝豪的主打色,也随着做了由红到白的变化。

  再后来,虽然没有将宣传重点放在这一维度,但帝豪在智能语音与车机互联方面的配置搭载,其实比被称为首款“互联网汽车”荣威RX5还要早得多。

  2014年的新帝豪,其搭载的G-NetLink系统就已经能根据语音指令完成大部分操作,“打电话给张三”、“导航到八达岭长城”、“我想听FM89.6”、“北京明天天气如何?”等等功能都能完成。

  而且,那时的G-NetLink就已经可以随时随地连接3G网络和WIFI热点,这是国内首款搭载WIFI功能的汽车。同时,也是首款可以在线自动检测并升级互联系统的车型。

  而今年的帝豪系,我们已经看到,除了车机系统等软件方面的再度升级,帝豪GL智享版和新帝豪GS还换新搭载了1.5TD发动机+7DCT湿式双离合变速器,并且变速器是完全按照沃尔沃标准,升级后的性能颇受好评。

  可以说,正是帝豪每年针对性地贴合用户需求,保持着产品更新频率与质量,才让帝豪在保证用户价值体验的同时,也塑造起了自身高价值的形象。

  其二,品质保证一直被帝豪视为产品的第一要义。

  很多年前,提起中国品牌汽车,人们总爱说“始于性价比,终于质量”。言外之意,就是中国品牌的质量不足为道。但帝豪从一开始,就是致力于打破这种认知偏见的。

  2009年刚上市时,帝豪EC718因为定位于全球车,所以生产与制造都采用的欧洲标准,整车供应商全部来自业内顶尖企业——车身模具来自日本富士,电子系统来自德国西门子,底盘调校为荷兰PDE,控制模块采用德国博世M7.8系统,搭载D-CVVT发动机,可以满足欧五排放标准,等等。这套供应体系为帝豪产品的稳定性提供了很大保障。

  2011年,改款后的帝豪EC7又先后荣膺了C-NCAP五星安全评定、E-NCAP四星安全认定,刷新了中国品牌车型在欧洲E-NCAP碰撞的最高成绩。甚至,比帕萨特领驭、速腾、明锐、君越等合资品牌车型成绩还要好。

  2013年,在新款帝豪EC7的上市仪式上,原中国工业经济联合会、中国质量协会副会长艾丰还现身说法地讲了个故事,说他自己开的车就是帝豪EC8,他喜欢专门挑人多的大场面坐帝豪,而且伴随着两个惯性动作,一让人猜这车多少钱,二是推荐这辆车。

  当时不少人猜测这辆车二三十万元,于是艾丰更加确信,自主品牌的质量真的上来了,只是在市场上的附加值依然很低。

  2016年,帝豪累积销量一举突破100万辆,吉利顺势推出了新帝豪百万款车型。

  上市后没多久,新帝豪百万款就在中国汽车技术研究中心的C-ECAP测试中,以91.12的高分斩获了白金评价,这又是中国品牌第一个获得C-ECAP白金评价的车型。

  其三,帝豪产品线随着消费者需求不断扩大,单品影响力发展为家族影响力。

  随着帝豪渐渐在轿车市场站稳脚跟,全国用户数量和满意度也持续攀升,为了进一步满足消费者不断多样化的需求,吉利开始寻求将细分市场扩大,帝豪由产品发展为家族。

  2016年,伴随着帝豪累计销量突破100万辆,新车帝豪GS和帝豪GL先后上市,在传统的A级车领域内,帝豪家族又划分出了A级轿车(帝豪)、A+级轿车(帝豪GL)以及跨界SUV(帝豪GS)三个品类,每一款车都被打造出了更精细化的产品特征,价格覆盖7~12万元区间。

  由于三款车型始终分别契合着不同细分受众的痛点,从2016年至今,帝豪家族分别都保持着不错的销量,帝豪GL截至今年7月累计销量已超35万辆,成功冲入合资品牌阵地,打破了A+级中国品牌轿车的天花板;帝豪GS累计销量也已超过42万辆,可以说开辟了中国品牌跨界SUV的全新品类。

  纵观合资品牌车型家族,诸如朗逸家族,除朗逸一支独秀之外,其余的朗行和朗境都属于边缘化产品,对销量基本没有什么贡献。而帝豪家族,却在短短三年间,就实现了全面开花。

  正是这些因素的共同作用,帝豪才能发展成为一款长盛不衰的车型。

  2010年,帝豪EC7单月销量突破5000辆;2011年,以“疯狂”的速度挤入万辆俱乐部;2012年,月销再破15000辆;2013年,月销直逼20000辆,销量三连番,开始连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的中国品牌车型。后来,帝豪又成长为全部轿车品类里的前十名常客,甚至进入过前五名的行列,而且至今,帝豪的销量优势与地位仍在继续。

  比销量更可贵的是,帝豪的用户受众并非是一味的低消用户群体。

  早在帝豪初上市的第一年,帝豪EC7的销量体系中,豪华型(指导价8.98万元)和旗舰型(指导价9.68万元)的销售占比就高达80%。现在的帝豪,销量中同样75%都是向上互联版车型(指导价9.18万元)。

  可以说,帝豪的主力销量车型,与轩逸、捷达、桑塔纳、科沃兹、福睿斯等合资品牌几乎就处于同一价格区间,帝豪能从竞争最激烈、最残酷的A级轿车市场分得一杯羹,说是虎口夺食也不为过。

  更何况帝豪不只是“分羹”,它已经凭借在轿车市场佼佼者的排名,成为了中国品牌真正意义上第一款经典轿车。

  从这个角度来看,“帝豪现象”对于整个中国品牌来说,都有重要的参考价值。

  十年很长,长到有许多车型不过两三年时间就已堙没于中场,帝豪见证了曾经的合资 “经典家轿”——捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化,也见证了各种自主品牌轿车的起起落落,而自己,则从单一车型壮大成了庞大家族。

  十年也很短,短到与历史更悠久、车型更经典的大众Polo、丰田皇冠、大众甲壳虫等合资车型相比,帝豪就仿佛还处于它们风头正盛的年轻阶段,最青春、最起步,可谓“冠军少年”。放在数百年的汽车工业发展长河中,这十年,更仅仅只是帝豪经典塑造的一小段路程。

  幸运的是,帝豪已经早早找到了中国市场的成功方法论,现如今,坐拥数百万用户与粉丝基础的帝豪,前方风景正无限光明。

  未来不远,经典可期,在今天帝豪十岁生日的当口,让我们祝愿帝豪能够始终行走在年轻化的路上,历尽千帆,归来仍是少年。

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