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电动车的能耗差异为什么那么大?听威马给你深入讲解

2018-11-09 15:20:38来源:京津网 繁体中文 打印页面 关闭网页
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9月28日,威马向真实用户进行交付,EX5共交付给数百位车主,比之前预计的交付时间还要提前2天。对于新造车企业来说,量产交付是硬伤,然而威马却做到了。

在按时交付之后,威马汽车将重点放在了向用户普及电动汽车认知上。11月8日,威马汽车的第一堂公开课在威马汽车体验馆北京金长安店正式开讲,向大众揭秘智能电动汽车电耗的真相。

在智能电动汽车的使用中,整车的设计水平,动力总成与传动效率,标定策略的区别,都会造成明显的电耗差异。

我们都知道,有造车新势力在之前有过测试,在续航里程上与其宣传的续航里程相差不少,而具体原因到底是为何?这次威马给我们带来了解答。

总结来说分为整车和电池两个方面

电动汽车在行驶过程中所受到的阻力越大,用于克服阻力而消耗的蓄电池电能就越多,相应的电耗就越大。减小阻力对提高电动汽车的动力性以及减少电耗都有重要作用,因此电动汽车的整车设计的能力,将会一定程度影响电耗的水平。威马EX5在整车方面为纯电动车型专用的AJAX平台,专用平台最大好处就是优化电池仓的布局,提升空间利用率。

同时,在风阻系数方面,威马EX5被打造成≤0.3的风阻系数、对滚动阻力、半轴与前后轮卡滞力进行的优化与提升,以及匹配的Michelin R17 高性能低滚阻轮胎,滚阻系数<6.8,有效的降低了整车行驶的阻力和电耗水平。

电池方面的亮点同样是电池包的平台化,通过电芯模组、热管理系统、箱体结构的平台化,来实现不同电量的快速开发。

威马EX5采用VDA高能量密度方形电芯,电池包系统能量密度均超过140Wh/kg,大大提升车辆的续航能力,降低电耗。

威马电池包将以大批量生产为第一要务,高比例使用高强度钢来做壳体,这么做同样也是为了减重,提升重量能量密度;同时高强度钢的抗外部挤压、跌落、撞击等性能,威马是做到了国标标准的两倍。

电驱动系统是决定百公里电耗的主要条件,包含电机、逆变器和减速器,整套驱动系统的效率,是整车加速特性、高速性能和电能转化行驶里程的重要部分。威马EX5电驱系统集成了包括逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机、还有集成驱动桥的技术,几乎集成了所有三电强电方面的应用。

在同等的电压等级条件下,各个车企都会充分挖掘电机效率、电控效率。威马EX5拥有极高的电驱动系统集成技术,功率密度可达2.17Kw/Kg,传动效率可达93%,并且100%扭矩响应时间少于200ms,保证每一份电量的充分应用。

此外,能量回收的水准、整车轻量化技术的应用、驾驶模式的标定都会在一定程度上影响整车的电耗水平。威马EX5通过标定提高了NEDC过程中再升能量的利用率;高强度的钢板有效实现了轻量化;通过对风阻、滚阻、怠速工况等15项重点项目的针对性开发,更进一步提升了电量的有效使用。

在交付之后,威马汽车也更加注重了新能源市场的发展,本次公开课讲述了智能电动车的电耗影响因素。未来,威马汽车公开课还将持续举办,不断科普智能电动汽车的知识,后续也将会有更多精彩的话题与用户共享,除了为用户提供质量稳定、安全可靠、体验出色的产品和服务之外,将智能电动汽车的理念更加植入到消费者的理念当中。

本文首发于微信公众号:E车汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  • 编辑:韦丽华

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